Über Elektromobilität wird in Deutschland meist am Auto gestritten: Reichweite, Preis, Kaufprämie. Im Sommer 2026 hat der Markt diesen Streit ein gutes Stück weit entschieden. Im Juni lag das reine Elektroauto bei den Neuzulassungen erstmals vor jeder anderen einzelnen Antriebsart, im August fuhr knapp jeder dritte neue Pkw rein elektrisch.
Für die Titelgeschichte im neuen LP Magazin hat mich deshalb weniger das Auto interessiert als alles, was an ihm hängt. „Unter Strom“ heißt der Text, und er folgt dem Strom rückwärts: vom Ladeanschluss über die Ladesäule und das Verteilnetz bis zur Erzeugung.
Eine Kette mit vier Gliedern
Das Fahrzeug ist nur das sichtbarste Glied einer langen Kette. Dahinter kommen die Ladeinfrastruktur, die Stromnetze und die Stromerzeugung, und jedes dieser Glieder muss mitwachsen, wenn die Antriebswende halten soll. Also habe ich an jedes dieselbe Frage gestellt: Reicht das, was da ist?
Die Antworten fallen sehr unterschiedlich aus. Beim Ladenetz zum Beispiel: Die öffentlichen Ladepunkte in Deutschland sind im Schnitt nur zwölf Prozent der Zeit belegt. Für alle, die elektrisch fahren, ist das eine gute Nachricht, für die Betreiber eine teure. Wie sich das Geschäft trotzdem rechnen kann, hat mir Elke Temme von den Stadtwerken Bochum erklärt.
Der Engpass liegt unter der Erde
Das schwächste Glied ist weder das Auto noch die Ladesäule. Es sind die Verteilnetze, die den Strom bis zur Wallbox bringen. Und das Problem hat sogar eine Uhrzeit: den frühen Abend, wenn in den Wohnquartieren alle nach Hause kommen und laden wollen. Wie stark die kommunalen Netzbetreiber ihre Netze deshalb ausbauen wollen, was das kostet und warum sie sich ausgerechnet jetzt über die neue Netzregulierung ärgern, steht im Heft.
Dort steht auch die gute Nachricht: Das E-Auto muss das Netz nicht sprengen, wenn intelligent geladen wird. Und die Branche hat einen Vorschlag vorgelegt, der unspektakulär klingt und trotzdem viel bewegen könnte. Er betrifft ein Bauteil, an dem jeder täglich vorbeiläuft, ohne es zu bemerken.
Der größte Speicher steht in der Garage
Bleibt die Frage, ob der Strom überhaupt reicht. Die Fachwelt sieht das erstaunlich entspannt: Nicht die Menge ist das Problem, sondern wann und wo der Strom gebraucht wird. Gefragt sind deshalb Speicher, und der größte steht womöglich schon in der Garage. Technisch können E-Autos ihren Strom längst ins Netz zurückgeben. Woran das in der Praxis bislang scheitert und was Volkswagen mit seiner Ladetochter Elli Ende des Jahres vorhat, erzähle ich im letzten Teil der Geschichte.
Wo es das Heft gibt
Das LP Magazin ist kostenlos. Die Ausgabe 02/26 steht als PDF im Magazin-Archiv von Leinemann Partner, die Titelgeschichte beginnt auf Seite 6.
Auf dem Titelbild leuchtet übrigens ein Ladekabel in sattem Grün. Der eigentliche Engpass der Elektromobilität ist weniger fotogen: Er steckt in den grauen Kästen am Straßenrand, in denen der Strom auf die 400 Volt für Wallbox und Steckdose heruntertransformiert wird.